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发布日期:2025-06-05 04:52:12    已浏览 次    发布者:小编
因为古代物流带来的情况污染、能源险情以及交通拥堵等题目,都会地下物流体系(Underground Logistic System)应运而生。
都会地下物流体系简称ULS,是指愚弄AGV(自愿教导车)和DMT(两用车)等运载器材,通过超大型地下管道、地道等运输通道,运输固体物品的一种新型运输供应体系。
本期,咱们将以都会地下物流体系为底子,解析现阶段都会地下物流体系生长的穷困,凭据都会地下物流体系与地铁联结运作变成地铁物流体系的设思,剖判地铁物流体系的上风与缺乏,并作战客货共线和客货分线的运作形式。
凭据文献[1]对地下空间分层拓荒的相干探求,都会地下物流体系宜正在地外30m以下的深层空间施工,而目前我邦大大都都会正在0~-30 m(以地外为程度坐标轴)的地下空间尚有很大的生长余地。即使是正在经济、科技领先的都会上海,其地下拓荒空间的深度仍聚合正在0~-30m。
图1所示为上海市策划局揭晓的上海市地下空间观念策划图,文献[1]中凭据上海市的实质生长情景以及地下空间拓荒愚弄由浅至深的规矩,将上海市地下空间分为四个阶段:
现有浅层拓荒深度0~-15m,近期中层拓荒深度-15~-30 m,中期深层拓荒深度-30~-50 m ,远期超深层拓荒深度-50 m~∞。
现阶段,正在0~-30m的地下空间没有齐全愚弄的情景下,凭据上述规矩将优先生长近期中层拓荒深度即-15~-30 m,而不会拓荒地外30m以下的都会地下物流体系。
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都会地下物流体系动作物联网、大数据等IT技巧和都会管制、地下工程技巧等勾结的产品,涉及工程、学科范围较众,比如交通工程、物流工程、电子音信、地下工程等学科。
其不只须要商酌都会策划、物流管制、工程修造、运输安详、自愿职掌等众个方面,还须要与其他都会底子步骤之间互相配套对接,这导致修造都会地下物流体系工程的庞大水准极高。
其余,都会地下物流体系修造时地道施工、起重吊装功课、悬空功课等危害重大,易浮现坍塌以及地下管线的断裂等告急情景,施工之中还存正在呆板欺侮、触电、噪声污染等安详隐患。
ULS须要修筑地道、轨道、自愿化运载器材、呆板装扮卸平台等硬件摆设,搭修物流体系的音信管制、调理体系、音信职掌、导航体系等软件体系,硬件、软件两方面的加入使得修造ULS须要糜费洪量资金。
其余,都会地下物流体系动作可继续运用的项目,加入运营时本钱极高,须要商酌呆板摆设的维修、软件体系升级等诸众用度。该体系正在前期未大范围加入运用时,利润率较低,资金接管期长。
商酌到现阶段修造都会地下物流体系的穷困,近年有学者如:Kikuta等(2012)、 Dampier等(2015)、彭玫贞等(2017)、王小林等(2019)、刘蕴博等(2019)提出了地铁与都会地下物流体系勾结而成的地铁物流体系。
地铁物流体系足够愚弄现有的地下空间摆设,删除资金加入,最大水准地征服修造都会地下物流体系的穷困,到达理思的恶果,其上风剖判如下:
都会地下物流体系与地铁具有肖似的运载器材,使得地铁物流体系不妨愚弄现有的地铁轨道,以地铁客运车厢加挂货运车厢的体例达成中小型物品的成组运输。
都会地下物流体系须要CargoCap、AGV和 DMT等自愿化运载器材,地铁依赖列车实行运输。
固然地铁的车厢须要扶手、座椅等步骤以餍足搭客需求,但通过图 2德邦CargoCap智能体系运输集装箱器材、图 3地铁列车对照,可能看出两者的运载器材正在外观以及牵引体例方面高度肖似,这使得地铁物流体系足够愚弄现有的地铁轨道成为也许。
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都会地下物流体系的最终生长标的是成为一个相接物流中央与配送终端的都会地下物流运输汇集,我邦地铁的打算计谋与ULS生长标的相似,即寻觅汇集化修造以各线途之间互相兼顾团结。
图4上海市轨道交通线途图,其已具备高度汇集化的的特征,地铁物流可能以此为参照,实行线途策划。
目前,地铁运输网仍然慎密联结公交等其他交通运输体系,地铁物流体系也能使用现有的交通策划,配套对接其他都会底子步骤,高效已毕物流功课。
以是,从布局构造方面来看,二者具有高度肖似性,联结运作不妨最大水准的施展现有交通汇集的上风。
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与修造全新的地下物流体系比拟,地铁物流体系无需从新开掘地道,前期投资只需聚合正在扩修地铁站、增设呆板装扮卸货摆设等方面,不妨删除相应的资金加入。
2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座都会达成地铁运营出入平均,席卷上海正在内的其余24座都会处于亏损形态,2018年运营出入比仅为78%。
要是采用地铁物流体系,固然前期仍需加入资金,但正在政府的传布与教导以及相干部分合理策划和愚弄下,该体系潜正在收益重大且安靖,能正在必然水准上加众大众交通部分的特地收入。
物流量快速拉长所带来的情况恶化、交通拥堵以及资源告急,都是现今古代物流自己无法避免的弱点,出行穷困、物流效果低下势必影响经济的康健生长,而地铁物流体系可能愚弄自己的利益针对性治理古代物流存正在的题目。
地铁物流体系正在地下实行运输,可能减轻地面道途的交通压力、删除噪音污染,而且地铁依赖电力驱动,不妨有用删除都会污染,改革生态情况。
更紧张的是,地铁物流体系足够愚弄已有资源,相符股源节俭型社会的生长请求,是都会可继续生长的需要拣选。
凭据运输通途类型分别,可能将都会地下物流体系划分为管道式货运体系和地道式货运体系,而地铁运输属于地道式客运体系。
以是,地铁物流体系只可实行中小型物品成组运输,依赖管道的实力输送、浆体输送和舱体输送并不行通过地铁物流体系已毕。
要是愚弄现有的地铁轨道实行物品运输,开始要商酌轨道的承载才智以及磨损水准,这使得与客运地铁列车共线的地铁物流体系只可用运送中小型物品。
其次,地铁须要保障搭客的人命安详,而速率较疾的货运列车只需保障物品的质料安详。
由此可睹,比拟都会地下物流体系,地铁物流体系须要降速行驶,断送个别货运周转量以保障搭客的安详。
若不实行合理策划,无法到达搭客和卸货的双紧张求,一定会低重客户效劳程度和物流功课水准。
以是,为了加疾物流功课速率,地铁物流体系须要增设自愿化卸货摆设,这也正在必然水准上加众了运营本钱。
现有的地铁站并无呆板装扮卸器材和摆设,这非常晦气于大量量物品的流转,须要对有货运需求的地铁站实行改制。
可能修树自愿化传送摆设,比如通过自愿搬运机将物品送至指定车厢门口,再通过传送带自愿送至卸货平台,结尾愚弄笔直货梯将物品运送至地面。
地铁体系缺乏“门到门”的运输才智,无法直接将物品运送给顾客,须要依赖轻型箱式货车将物品从地铁站运至疾递网点,再由疾递网点的使命职员配送到客户手中。
以是,地铁物流体系无法独立已毕全程配送,正在“结尾一公里配送”合键,须要配套对接其他都会底子步骤。这将加众体系庞大性和运输用度,并对时效性物品的运输出现影响。
地铁物流体系正在运作形式上可能分为客货分线和客货共线两类,因为客货分线形式的施工量宏大于客货共线形式,其更实用于正正在修筑或规划修筑的地铁体系。
1、客货分线所示,客货分线形式即每条线途上有两条轨道,分辨负担客运和货运。
该形式需新修轨道以及货运专用列车,足够商酌大断面地道施工、客货列车载重和速率分别出现压力差等技巧题目,物品装卸合键与搭客上下列车共用站台的安详题目,并凭据分别品种的物品部署分别的车型。
鉴于客货分线形式须要商酌的技巧题目偏众,工程量巨大,该体系更实用于正正在修筑或规划修筑的地铁体系。
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客货分线形式正在运作时要以客运列车运转安详为根蒂,勾结当日货运量定夺货运列车的运营时段与开行频次,到达效益最大化。
从货运方面来看,地铁物流体系缓解了地面交通压力,到达了修造都会地下物流体系的目标,正在客运、货运互不影响的底子上足够愚弄地下空间、删除加入本钱。
都会地下物流体系与地铁运输共用地道和轨道很大水准上低重了修造本钱,节俭了地下空间。
该形式须要更高的调理程度和合理的策划,以删除联结运作对客运、货运效果的影响。
其余,客货共线形式下更要谨慎轨道的承载才智以及磨损水准,这使得该货运体系只可运输中小型商品。
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正在运营形式上,采用现有客运地铁列车后加挂两节货运车厢的体例,并正在站台的两头修造物品装卸区,如图7所示,愚弄可挪动式安详挡板将物品装卸区与搭客候车辨别离隔,保障职员滚动区域的绝对安详。
正在起运点装货时,愚弄RFID技巧,以分别的收货区域为规范,已毕物品的智能化分拣。
货运车厢内修树可挪动货架,愚弄图8所示搬运机械人,依赖智能大脑自愿避障,已毕调理体系设定的送货旅途,将物品精确送至指定车厢门口,该搬运机械人相似于亚马逊kiva机械人、京东“地狼”搬运AGV。
随后,通过图9所示摆设,自愿将物品送至卸货平台,最终愚弄笔直货梯将物品运至地面。
此时,轻型箱式货车仍然正在笔直货梯旁有序等待,已毕地铁站到疾递网点的配送。一切流程示贪图如图10所示。
同时,该系列呆板化摆设可能将搭客与物品分流至分别的通道,使地铁站规律加倍安靖,如图11所示。
正在运转功夫上,地铁客流顶峰期时卸除货运车厢,非顶峰期时正在客运车厢后加挂货运车厢,联合已毕运输流程。
夜间地铁停运时,正在不影响地铁清算、维修的情景下,愚弄八节车厢实行物品运输。以此最大效果地愚弄地铁停运时段,达成地铁的附加代价,加众货运量,低重运输本钱。
目前,地铁物流体系仍处于设思阶段,本期提到的客货共线、客货分线运作形式也只是观念打算。
下期,咱们将以客货共线的地铁物流体系运作形式为底子,以上海市地铁2号线为例,对客货共线的地铁物流体系实行实在线途策划和可行性剖判。解码地铁物流体系,未完待续。
[1]李春.都会地下空间分层拓荒形式探求[D].上海:同济大学,2007.
[5]彭玫贞,董修军,任睿,陈志龙,陈一村.都会地下物流体系与地铁的协同运转探析[J/OL].理工大学学报(自然科学版).2017-9-26.
[7]刘蕴博,勾兆丁,薛鑫喆,贾青,杨志刚.基于地铁的都会疾递物流智能运输体系打算[J].物流技巧,2019,38(10):7-11.