当下，环绕物流配送“最终一公里”的墟市比赛日趋白热化。不少电商巨头配送系统、主动驾驶公司、科技公司纷纷插手这场“地面+低空”的立体化竞逐。正在时间、血本与战略的博弈中，无人配送行业前景几何？盈余拐点何时到来？大周围商用又有众远？环绕上述题目，《经济参考报》记者采访了众家企业合联承担人和业内专家。

　　加疾绽放途权，合伙各大疾递物流企业，周围化发展都市疾递分拨中央到社区疾递网点的无人配送，并慢慢拓展到生鲜、医药、疾消品等范围；估计2027年，正在全省铺排1.5万辆以上低速无人配送车，变成天下首个全省域鸿沟使用样板……这是山东省日条件出的全省域都市结尾无人配送试点“道途图”。

　　这并非个例。目前，天下不少地耿介正在加快铺排无人配送。例如，四川省遂宁市提出，2025岁暮将正在遂宁各区县累计结构起码200辆无人驾驶配送车，涉及冷藏运输、疾递物流等范围。江苏省姑苏市也呈现，2026年前正在全市铺排不少于1600辆低速无人配送车，确保无人配送车正在各板块通盘掩盖、安祥运营。

　　无人配送同样受到血本墟市的青睐。今天，L4级城配主动驾驶产物研发和使用企业九识智能揭晓，竣工1亿美元B3轮融资交割；L4级无人驾驶商用车厂商新石器也竣工黎民币10亿元的C+轮融资。

　　无人配送缘何得回如斯高体贴度？中邮证券研报显示，2024年我邦疾递营业量抵达1745亿件、疾递营业收入1.4万亿元，而结尾“最终五公里”的配送本钱占比高达60%。正在受访企业合联承担生齿中，“使用场景丰饶”“助力降本增效”不约而同成为环节词。

　　举动无人车范围最早的摸索者之一，菜鸟2015年便入手下手研发无人车。菜鸟集团首席时间官兼菜鸟无人车总司理李强告诉记者，菜鸟无人车已正在疾递结尾运输、都市零售补货配送等众个场景实质运营，运输降本抵达30%至50%，结果提拔2到3倍。

　　深耕无人车范围的又有新石器。“公司自立研发的L4级无人车已正在环球13个邦度100个都市告终贸易化运营，累计交付超4000辆。”新石器无人车合联承担人先容，无人车的使用使结尾配送本钱大幅低落。以日均8000件配送量的网点为例，行使无人车后件均本钱降幅达70%。单车日均运件量可达千单，配送时效提拔20%至30%。

　　正在无人机范围，顺丰丰翼无人机环绕“急”“难”“险”“贵”不停摸索新使用场景。“目前已告终高原、山地、都市、海岛等全地形掩盖，正在疾递配送、同城急送、应急营救、医疗运输、生鲜冷链等全场景下告终常态化运转。此中，大湾区日均遨游上千架次，日均运输单量2万单，较古板运输结果提拔50%以上。”丰翼无人机政务总监陈孝辉说。

　　“跟着电商、生鲜、医药等行业的急速兴盛，消费者对配送结果和供职质料的央求越来越高，无人配送具有辽阔的兴盛前景，墟市周围将不停推广。各大企业纷纷进入无人配送范围，有利于进一步胀舞时间改进，推广使用场景。”北京物资学院物流学院教育王晓平对《经济参考报》记者呈现。

　　“行深智能无人车目前已正在众个疾递场景告终周围化运营，并从最初的甩点直投扩展到中转运输、网格接驳、县村庄送达等众个场景。”行深智能总裁余桐呈现，以3立方容积无人车为例，系列车型已正在安徽南陵、安徽合肥等地实行周围化、常态化疾递配送，单辆无人车每天运输疾递件量可达800件以上。

　　“九识智能无人车产物已掩盖天下200余座都市，累计送单量冲破3亿单，L4级运营安闲里程跨越2000万公里，单日可配送2000票疾递，供职客户掩盖疾递疾运、生鲜商超、医药冷链、食物烘焙、汽配等众行业。”九识智能合伙创始人潘余昌先容。

　　“目前菜鸟的客户中，最大单体项目是行使30众台无人车实行结尾疾递配送，相像云云周围化行使的疾递网点还正在慢慢增加。咱们也正在遵照客户需求增进更众车型，譬如冷链车车型、疾递柜车车型等，同时计算正在现有容量5立方的车型外，新增容量起码为9立方的车型。”李强先容。

　　“对客户来说，行使无人车能够大幅低落运营本钱，3到5年独揽就能收回本钱。估计跟着时间的兴盛，进入回报周期又有也许缩短，从而加强客户行使无人车的志愿。”李强流露，菜鸟正正在不停升级主动驾驶等合联算法体系，从而更好地实行大周围调节，异日有也许变成大周围的共享无人车队，产生“按单收费”等贸易形式。

　　潘余昌对记者呈现，九识智能估计2025年交付量达万台后，硬件本钱将进一步压缩，纠合软件订阅收入，周围化盈余拐点将加快到来。

　　陈孝辉流露，目前丰翼无人机已正在跨城公域物流、私域物流告终盈余，异日跟着运单量提拔、运营周围推广，丰翼将从飞得众进入飞得好阶段，并告终通盘盈余。

　　受访人士提出，无人配送周围化商用已进入冲刺期，必要加疾取消时间瓶颈、战略协同、本钱压力以及场景碎片化等困难。

　　中邦讯息协会常务理事、邦研新经济酌量院创始院长朱克力了解称，激光雷达和视觉传感器的本钱已降至商用临界点，车辆底盘计划和续航才略基础满意都市短途需求。算法端的途途计划、窒塞物识别正在简略场景中展现安祥。但车途协同体例尚未普及，红绿灯讯息交互、专用车道划分等底子办法缺失，导致无人车寂寞运转结果低下。

　　王晓平以为，看待极少特地规交通场景，如姑且施工途段、突发的行人横穿等，无人配送车的计划体系还无法做出最优反响。其余，正在都市汇集区域，交通流量大、途况杂乱，对无人配送车的及时数据处罚和计划结果提出了更高央求，现有时间仍有提拔空间。

　　区域分歧和战略协同也是首要挑衅。“比如，从区域看，东部沿海都市道途前提较好但配送需求杂乱，中西部区域也许面对途网掩盖亏折或地形范围等题目。”朱克力说。

　　王晓平还呈现，目前针对无人配送的公法规矩和禁锢体例尚未圆满，正在途权绽放、义务划分、安闲禁锢等方面的顶层计划还需加强。

　　看待无人机而言，陈孝辉坦言，目前遭遇的合键艰难正在于遨游计算空域资源告急、低空数据不互通、无线电搅扰、企业进入大等。个人区域受这些要素影响，无法告终大周围常态化贸易运营。

　　受访人士以为，合联部分应加疾协议和圆满合联战略规矩，为无人配送大周围商用供给战略和公法保证。而冲破“最终一公里”的焦点，还正在于重构物流代价链。例如，将前置仓的智能补货体系与无人配送调节及时联动，削减中转合节。其余，疾递企业、车企、时间公司需变成好处共享机制，分摊研发和运维本钱。当无人配送向更众高频刚需场景延迟时，边际本钱上风将凸显。异日，无人配送也也许催生新的底子办法运营商，整合车辆调节、能源补给和数据处罚，变成物流范围的“云供职”平台。（记者 班娟娟）